还有一个因素是Zui近出台对非公有制经济的36条鼓励政策，对非公有制经济发展非常有利，国内的环境相当好，而且自主增长的动力进一步恢复，企业家的信心非常足，特别是汽车行业芯片。企业的信心恢复到金融危机之前的水平。

二阶段汽车消费开启

目前来看，今年面临一系列政策的负面风险，2.5%的车购税已经退出光学系统，以十万的车优惠为2200左右，应该影响不大；以旧换新政策退出，影响效果仍在观察；Zui令人担心的是2011年北京限购引发的“政策效仿”。
“有一点特别值得注意的，由于北京限牌，其他几个大都市有可能出现恐慌性购买计量，一旦在网上宣布征求意见，有可能出台，北京给了教训了，上半年机会还是蛮多。我觉得上半年可以多放一些出去，上半年的机会也许Zui多。”徐长明说。

今年汽车增速有望归常态

总的来说，一个基本结论，2011年乘用车市场回归常态运行，增长速度会略低于长期潜在增长率，如果长期增长率现阶段在16%、17%，明年的速度会比10%高一些。

据了解，第二个高速期的发展轨迹和普及化，平均增速在13%-15%，时间分布是前高后低，09年开始进入第二个高速期，速度潜在增长率在20%左右，再往后两年是15%-16%，总体来看微观世界，第二个高速期结束时是7%-8%的速度活细胞。

据徐长明介绍，汽车消费增长往往面临多个阶段，以日本1960-1964年为例，是第一阶段高速增长，第二个高速期是65-73年，连续增长八年；相比之下，我国第一个高速期是2001-2008年，年均速度30.4%医疗健康。徐长明据此判断：中国第二个高速期比日本要长，大概在15年左右，“主要判断依据是中国收入差距越大，汽车市场的普及时间越长。”

纵观今年1-10月份乘用车国内销售，加上进口车一共达到1071万辆，同比增长40%，这是在2009年增长52%的基础上再增加了40%，速度之快惊人。主要是经济发展与市场的深厚基础以及政策惯性三者共同构成。

2011年是十二五规划开局之年细胞，许多项目会上，特别是2009年到2010年为了刺激内需，应对全球危机，国家出台一系列区域经济协调发展的规划，Zui早有四大区规划，东部沿海开放，西部大开发，东北老工业基地振兴，Zui后为了照顾中部又有中部崛起，现在把规划细化选配，几乎一个省一个，福建是海西经济区，成都与重庆是城乡实验区，这里涵盖了大量的基础设施和传统的工业项目。

在徐长明看来，所谓“常态”正置，定义是长期趋势线上下小幅度波动，影响今年市场主要有三个因素，一是长期潜在增长率，二是2011年经济化速度医用显微镜，三是具体产业政策。长期潜在增长率目前已经调整到15%区间；经济化速度关键看整体的GDP增势，而行业政策更具短期效应。

“在经历了09-10两年的超速增长后，2011年中国汽车市场应该回归常态运行，以北京限购的政策示范效应可能会引发再次提前消费，今年上半年仍有戏唱。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，近日参加由新浪汽车主办的“和悦杯十大汽车新闻评选”时说。

上半年车市有戏看

此外，国家这两年现金流较多，流动性比较大，所以2011年开始调整为稳健的货币政策。从2010年1月18日调了一次存款准备金率图像分析，去年12月20日Zui后一次，一年调了六次。徐长明表示：2011年经济发展速度会比2010年下降，判断下降0.7%-1%成像，GDP实际增长在9.5%左右，这样的发展速度对汽车市场来讲还是比较稳定的宏观基础。